Обзор трекера «АТПМ-103»

Не является рекламным материалом.

Все выводы и оценки являются частным оценочным мнением автора обзора и не являются истиной в последней инстанции.

Оглавление.

• Упаковка и комплект поставки
• Дизайн и конструкция
• Технические параметры
• Заявленный функционал
• Элементная база
• Управление и индикация
• Протокол обмена данными
• Особенности монтажа
• Работа в реальных условиях
• Выводы

1. Упаковка и комплект поставки.

У нас в руках трекер от компании ООО «АТПМ». Аппарат продается без упаковки и в комплект поставки входит только сам аппарат и инструкция на русском языке.

вернуться к оглавлению

2. Дизайн и конструкция.

В основе трекера «АТПМ-103» лежит всем хорошо известный трекер «TK-103B». Трекер «TK-103B» и GPS и GSM антенны помещены в коробку из АВС пластика фирмы GAINTA. На верхней лицевой панели коробки наклейка с реквизитами ООО «АТПМ», на одном из торцов размещен светодиод, показывающий наличие напряжения питания, на втором торце провод с вилкой в прикуриватель автомобиля.

вернуться к оглавлению

3. Технические параметры.

Трекер предназначен для работы на арендованном или наемном автомобиле и служит для контроля не столько самого автомобиля, сколько перевозимого груза. Аппарат не требует установки, и может использоваться на любом типе техники, где есть стандартный разъем прикуривателя.

Основные технические параметры соответствуют трекеру «TK-103B». Изменились лишь:

Габариты и вес

Размер: 157мм х 77мм х 55мм

Вес: 430 грамм

И главное отличие от «TK-103B» – это код микроконтроллера. Трекер «АТПМ-103» работает под управлением альтернативного кода микроконтроллера созданного инженерами ООО «АТПМ».

Базовые технические параметры трекера полностью совпадают с аналогичными для трекера «TK-103B». Трекер так же поддерживает работу только с одной SIM-картой, внутри имеет встроенную Li-ion батарею 3.7 В 500 mAh. У аппарата отсутствуют входные аналоговые и цифровые порты входа/выхода. Нет цифровых интерфейсов RS 232/422/485 и шины CAN. Трекер не удовлетворяет требованиям приказа МинТранса РФ №285.

Однако вместе с новой прошивкой микроконтроллера трекер получил возможность обновления исполняемого кода микроконтроллера по GPRS каналу.

вернуться к оглавлению

4. Заявленный функционал.

Альтернативная прошивка микроконтроллера обеспечивает только самый базовый функционал:

• Трекинг
• Оповещение о превышении скорости
• Контроль зажигания
• Экономия GPRS трафика
• Смена прошивки по GPRS каналу

вернуться к оглавлению

5. Элементная база.

Вся схема устройства выполнена на двух печатных платах. Первая плата – это плата на которой запаяны контроллер, GSM модуль, GPS чип, вся необходимая обвязка и цепи питания. Вторая плата несет на себе микросхему дешифратора сигнала от пульта ДУ и радиоканал связи с пультом ДУ (в данной версии прошивки не используется). Выглядит все это вот так:

На фото видно, что плата дешифратора одной стороной запаяна на основную плату, а второй приклеена на двусторонний скотч вместе с внутренним аккумулятором.

Вторая сторона. Данный экземпляр трекера был выбран нами как отладочный и поэтому на нем можно видеть, припаянный для программирования контроллера и отладки кода внешний разъем JTAG.

Li-ion батарея 3.7 В емкостью 500 mAh

На фотографиях видно, что прибор устроен по классической для данных девайсов схеме. В центре схемы микроконтроллер, который работает с GSM и GPS чипами и имеет штатную, для данных чипов, объвязку. SIM карта устанавливается в слот и может быть изъята из прибора без разборки. В качестве основных функциональных модулей в трекере используются сдедующие комплектующие.

• Контроллер: STM32F101LQFP48
• GSM чип: Quectel M35
• GPS чип: NewStar NS-1315 GPS (китайский чип, поддерживает только GPS, без ГЛОНАССА)
• Дешифратор: SC2272M4 (в некоторых экземплярах «TK-103B» роль дешифратора выполняет сам процессор, на отдельной платке запаян только радио канал)

Для того что бы написать прошивку микроконтроллера была снята схема устройства и основные цепи питания.

Микроконтроллер.

GPS чип.

GSM чип.

Внешние цепи.

Цепи питания.

вернуться к оглавлению

6. Управление и индикация.

На одной из торцевых сторон устройства установлен светодиод, сигнализирующий о наличии напряжения питания. Других индикаторов прибор не имеет.

Настраивается и управляется прибор только по GPRS каналу. Настройка реквизитов сети сотового оператора и параметров сервера жестко прошита в коде контроллера и может быть сменена только путем перепрошивки.

Программы под OS Windows для настройки аппарата пока не существует.

вернуться к оглавлению

7. Протокол обмена данными.

Протокол обмена данными аппарата является открытым, и получить его описание можно просто оставив запрос по обратной связи. Тем не менее, конечному пользователю нужно понимать, что хоть протокол и не является секретом, реально на сегодняшний день его поддерживает только один сервис www.GpsRF.ru.

Протокол является чисто бинарным, и оптимизирован для минимизации трафика GPRS. Код контроллера написан так, что бы почти полностью исключить вероятность потери данных при обрыве связи с сотовым оператором. В момент обрыва связи аппарат сохраняет до 5000 точек на внутреннюю память контроллера (при этом устанавливать микро SD карту не нужно) и при восстановлении соединения точки автоматически передаются на телематический сервер. При ежедневных поездках в 20 – 60 километров, трекер за месяц обеспечит вам объем трафика в 10 – 30 Мбайт, стоимость трафика можно посчитать исходя из тарифов вашего сотового оператора.

вернуться к оглавлению

8. Особенности монтажа.

Монтаж не требуется. Трекер устроен таким образом, что бы использовать его можно было без монтажа в автомобиле. Для работы аппарата достаточно просто подать на него питание 12-24 VDC через стандартную вилку для прикуривателя автомобиля.

вернуться к оглавлению

9. Работа в реальных условиях.

Аппарат тестировался на сервисе мониторинга транспорта ООО «АТПМ». Во время эксплуатации было замечено, что аппарат ( а именно GSM чип, примененный в данном аппарате Quectel M35) хорошо держит соединение с сотовым оператором. За один сеанс связи трекер передает в среднем 1200 – 1500 точек, иногда этот показатель доходит до 2000. Затем происходит обрыв соединения и реконнект. В сравнений с другими аппаратами, можно сказать, что это очень не плохой показатель. Трек на карте аппарат оставляет подробный, повороты описываются плавно без углов.

Однако флуктуации в местах продолжительных стоянок этому трекеру так же присущи, как и «TK-103B».

Так же как и «TK-103B» аппарат «АТПМ-103» не страдает проблемой случайных выбросов, т.е. нет точек, которые отмечены GPS чипом как достоверные, но выбиваются из реального трека на десятки, а иногда и на сотни километров.

вернуться к оглавлению

10. Выводы.

Таким образом, к достоинствам данного аппарата можно отнести:

• Достойное, качественное исполнение самого трекера
• Возможность использования без монтажа
• Открытый бинарный протокол передачи данных
• Малый объем GPRS трафика
• Сохранение данных в отсутствии сети GSM с последующей автоматической доставкой их на телематический сервер
• Возможность смены кода микроконтроллера по GPRS каналу

К недостаткам данного аппарата стоит отнести:

• При том, что протокол является открытым, поддерживает его только сервис www.GpsRF.ru
• Отсутствие программного обеспечения под Windows для настройки
• Отсутствие аналоговых и цифровых интерфейсов, невозможность подключения датчиков уровня топлива
• Невозможность смены настроек без помощи разработчика
• Не соответствие приказу МинТранса РФ №285

Вывод: при стоимости 8000 рублей, аппарат рекомендуется для использования на арендованном либо наемном транспорте, где в большей степени необходимо организовать контроль перемещения именно груза, а не самого автомобиля. Трекер может выдаваться экспедитору сопровождающему груз вместе с транспортными накладными. Не рекомендуется для установки на маршрутный транспорт, перевозящий пассажиров, автобусы и маршрутные такси, а также на транспорт, перевозящий опасные грузы.

вернуться к оглавлению